洋码头建物流只做关键节点 打通跨境两极

2015-09-02 来源:北京商报 作者:早点影视

在跨境电商一片火热中,洋码头宣布自建跨境物流贝海国际对第三方开放。洋码头副总裁、贝海物流事业部总经理洪小钢表示,贝海只做仓储、通关等关键节点,国际段运输等充分竞争市场则会采购服务。在洪小钢看来,目前跨境电商市场还没有到成熟阶段,在这种情况下,企业不能采取闭环生态圈,要一起创造开放市场,把市场做大。



打通关键节点


与多数新兴的跨境电商不同,洋码头最早从跨境物流起家,服务于当时“海淘”业务。

据洪小钢介绍,成立于2009年的贝海国际在跨境进口上有着丰富的经验积累,本次向第三方跨境进口商开放的是其“一站式仓储物流解决方案”FBX(Fulfilled By Xlobo),包含海外直邮、海外仓储、国内保税仓储、综合性解决方案,以及相关的业务咨询、运营指导等服务。

打通关键节点成为贝海布局跨境物流的选择。据洪小钢介绍,对市场已经有充分竞争、充分选择的服务来讲,贝海不会去投资,而是会采购服务。贝海只在仓储、口岸管理、通关等方面做投资,“现代物流不是在资产方面的积累,而是信息流的打通”。

在洪小钢看来,贝海最主要是做好两头的衔接工作:一方面,充分了解监管方以及在国内通关所需要的要素和条件,把它转化成商家和消费者都能接受、能理解的操作;另一方面,根据商家产品不同,做出不同的备货建议与物流支持。


开放竞争市场


电商平台选择自建物流主要是看重其能保证用户体验。但洋码头并没有选择为我独用,而是选择开放。洪小钢认为,现在跨境电商还没有到成熟阶段,必须打造开放的竞争环境才能把市场做大。

从去年下半年开始,国内跨境电商热度持续走高,商品品类极速扩张。从供应链角度来看,市场规模和商品品类的扩张必然带来供应链管理复杂程度越来越大。然而从消费者角度来看,国内消费者的要求越来越高,期望值也在朝着国内电商的购物体验看齐。

有统计数据显示,目前国内总体进出口比例为1比9。与出口业务相比,进口业务还很小。洪小钢表示,国内市场从商品质量和服务上与国外相比还有较大差距,天然的流动性还长期存在,但行业需要提供良好的购物体验来快速扩张市场,“洋码头和贝海如果现在就建立起闭环,将不利于扩大市场”。洪小钢认为,目前跨境电商还处于一个共同做大市场期。


时间积累和行业联动


其实,洋码头开放的物流体系在整个跨境物流中只是很小一部分。民营快递企业、电商平台,甚至地方协会早已杀入其中。不过在洪小钢看来,跨境物流是一个产业,牵扯到非常多的环节,也就代表单一环节、领域的突破不足以带动整个产业,这需要一个时间积累和联动。

洪小钢表示,跨境电商目前最大的竞争对手是水客以及灰色通关通道,商家需要教育消费者是有能保证时效、低成本的合法通关途径的。

对于目前快速发展的跨境物流领域,在洪小钢看来,这类似于2006-2007年国内民营快递市场的疯狂发展,“商家为了抢占地盘而采用加盟等模式,但服务质量也因此受到影响”。洪小钢认为,跨境物流不是建立海外仓和免税仓那么简单,而是通过衔接各个环节,能够给商家提供有利支撑,使商家能够把人力、物力等资源放在经营上,从而扩大生意。

据了解,目前贝海国际在美国、德国、英国、澳大利亚等10个国家和地区已建立了10个国际物流中心。洪小钢表示,未来会根据不同的国别而采用不同的布局,例如美国一个物流中心显然不够,而澳大利亚商业则相对集中。“企业未来在广度和深度上都会扩张,不过下半年会依托大促进行调整,先深耕现有市场。”


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